纳智捷大7停产 东风裕隆还能撑多久

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2018-09-01

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  在三场小组赛中,阿联酋仅在鱼腩队东帝汶身上拿到分数,最后一轮是被中国男足1-2逆转。他们以小组第三的身份晋级淘汰赛阶段,而在1/8决赛和1/4决赛中,他们都没能在常规时间内赢球,只是在点球大战中分别淘汰印尼和朝鲜闯进四强。在半决赛,阿联酋也差点守到了最后,只是日本前锋上田绮世在最后10分多钟打进致命一球,最终0-1惜败。阿联酋在这一届亚运会一共踢了7场,90分钟内1胜3平3负,最终却拿到了季军。

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  党的群众路线教育实践活动越往后,越要坚持标准、从严要求。

  爱好文学和书法,参与《刘伯承传记》的编写工作,创作过电影文学剧本《青年刘伯承》。薛庆超,中央党史研究室党史专家。生于1955年,先后毕业于河南大学历史系和国家教育委员会委托河南大学举办的中国现代史研究班。

  ”尽管电视节目曾经出现过一些模式,但在邱越看来更多是《非诚勿扰》这样婚恋题材的速配节目,把相识和选择游戏化,嘉宾们只是在短时间内表达自己的婚恋价值观,并不是真的让人产生感情。  有别于以往的节目类型,《心动的信号》要做的是真实社交以及对于现实生活的观察,因此从一开始就确定了“素人+真人秀”的定位。  真实是核心  《心动的信号》没有强情节与强反转,也不靠制造戏剧效果博取眼球,节目更强调真情实感基础上的诚恳交友态度,从而让观众与素人嘉宾产生共鸣。

  注意区分政治原则问题、思想认识问题、学术观点问题,旗帜鲜明反对和抵制各种错误观点。  (作者:田芝健苏州大学马克思主义学院院长、教授,江苏省中国特色社会主义理论体系研究中心苏州大学基地主任)编辑:王丹蕾

  ——2013年3月25日,习近平在坦桑尼亚尼雷尔国际会议中心的演讲中方坚定不移支持非洲国家探索符合本国国情的发展道路中方坚定不移支持非洲国家探索符合本国国情的发展道路,坚定不移支持非洲国家摆脱外来干涉和控制。中方愿同南方以及其他非洲国家一道,落实好中非合作论坛约翰内斯堡峰会成果,促进中非合作共赢、共同发展。

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  只有其中一种遗传基因的老鼠一天的睡眠时间比通常情况少82~118分钟。研究团队详细调查老鼠的脑电波后进一步发现,正常老鼠的眼球快速运动睡眠期为72分钟,而缺少这两种遗传基因的老鼠眼球快速运动睡眠期几乎为0。缺少“Chrm1”的老鼠眼球快速运动睡眠期和非眼球快速运动睡眠期都比较短,而缺少“Chrm3”的老鼠只有非眼球快速运动睡眠期较短。

  在北京一位券商人士看来,这也在一定的程度上体现了行业竞争的加剧。由于监管政策方向以及券商业绩与净资本的相关度越来越高,大型券商在场外期权业务、CDR发行等方面拥有明显优势,未来券商业绩分化趋势会继续存在,且愈演愈烈。  太平洋证券“掉队”  相比之下,上半年归属净利亏损的太平洋证券则明显“掉队”。  根据Wind数据显示,实现归属净利润最少的3家上市券商分别为太平洋证券、东吴证券、第一创业。

    原標題:市住建委要求15家主流網站自查整改  北京下架92萬條違規房源  8月9日,市住建委聯合市工商局、市網信辦、市通信管理局,集中約談了鏈家、我愛我家、麥田在線、中原地産、21世紀不動産、房天下、58同城等15家主流網站。要求上述互聯網平臺在2018年9月1日前,對照互聯網平臺發布房源信息的要求自查整改,下架不符合要求的房源信息。

    日本共同社9月1日报道,上网成瘾是指过度沉迷于上网、网游和社交网站等状态,给日常生活造成影响。还可能引发暴力、闭门不出、抑郁症等并发症或脑功能障碍。  研究组2017年度以共计103所初中和高中的全校学生为对象开展网络和饮酒、吸烟相关的调查,得到约万人的回答。

    主力产品纳智捷大7的停产,让东风裕隆的自救之路蒙上了阴影。 近日,东风裕隆官方宣布,纳智捷大7SUV正式停产。 业内人士表示,大7SUV的停产只是一个缩影,背后折射出的是纳智捷品牌整体的发展困境。 对东风裕隆而言,不仅是停产一款主力车型,正处于转型关键期的东风裕隆,想要摆脱退市的困扰已成为亟待解决的难题。   纳智捷大7惨淡退场  官方数据显示,纳智捷大7SUV累计销售新车73302辆,其中2017年仅销售180辆,2018年上半年销量更是为0。 自2011年9月登陆内地市场以来,这款中型SUV在近七年的产品周期中由于多方面的原因,正式退出了历史舞台。

  资料显示,“纳智捷”是东风裕隆旗下的品牌,而东风裕隆是台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风汽车公司合资成立的公司。 作为东风裕隆的首款产品,纳智捷大7SUV于2011年9月30日正式上市,该车定位为中型SUV。   在进入内地市场之前,纳智捷大7SUV定位为台湾裕隆汽车旗下的时尚型智能高档城市SUV。 当时,纳智捷品牌在台湾市场有着出色的表现,旗下SUV车型在中国台湾SUV市场上的销量仅次于本田CR-V。

  2011年,纳智捷在内地推出该车型,22万元的起售价,使得该车型成为当时唯一与德系、日系、美系等合资品牌竞争的车型。

据统计,在上市当年(2011年10-12月),大7SUV销量便达到了7058辆,次年,大7SUV的销量更突破万辆。 在推出后的一年多时间内,东风裕隆就迅速实现了盈利。   由于油耗高、小故障多等问题开始凸显,纳智捷大7SUV的销量开始不断下跌,即使经过改款和降价也难以改变颓势。

有车主表示,纳智捷大7SUV普遍油耗集中在百公里13L到18L之间,大7SUV是的车型,却有着的油耗,实际只有的动力表现。

  销量不振现网络危机  目前,除了大7SUV,纳智捷在内地市场上在售的车型还包括小型SUVU5、紧凑型SUV优6、紧凑型轿车锐3和纳5、大7MPV以及MASTERCEO,产品线从轿车到SUV覆盖到了各种车型。 但近两年来,纳智捷大部分车型的销量均表现不佳。   据统计,今年3-5月的3个月间,MASTERCEO、纳5以及大7SUV的销量连续为0,紧凑型轿车锐3仅在3月卖出了40辆,其中销量表现最佳的优6SUV车型在这3个月间的总销量也只有2067辆,整个纳智捷品牌2018年1-5月的总销量仅为5200辆。   不过,在与东风汽车合作的初期,纳智捷汽车的销量表现并不差。 纳智捷在2013年的销量超过3万辆,2015年的销量超过6万辆,2016年虽然出现了明显的下跌,但仍有4万多辆的销量。

但到了2017年,纳智捷销量迅速下滑至17677辆,2018年前5个月的总销量更只有5200辆。   值得关注的是,随着销量的下滑,大部分纳智捷经销商长期处在亏损状态。

近几年,纳智捷经销商还出现了大面积退网的现象,目前,纳智捷在全国的经销商不过百家左右。   不多的经销商数量,对于消费者来说,购车及售后服务会带来不便,但是经销商的竞争压力相对其他品牌来说也会减轻。 然而,一位纳智捷经销商负责人坦言,由于纳智捷车型销量不佳,经销商盈利能力并不强,很多都处在亏损状态。

  自救转型前景难料  面对持续低迷的销量表现,东风裕隆自2017年起开展了一系列自救努力。 8月,裕隆集团花费了6亿元人民币在内地成立“纳智捷汽车销售有限公司”,负责纳智捷品牌在内地的车型开发、销售、渠道等,这意味着纳智捷品牌在内地市场拥有了更多自主性。

  2017年11月,为了加速更新自身的产品线,纳智捷公布了全新的“510计划”,根据计划,纳智捷未来将推出10款车型,涵盖SUV/MPV/跨界车型。 2018年内,纳智捷将推出U5SUV纯电动版、锐3纯电动版和ICE传统汽油车型的七座SUV。

  2018年初,东风裕隆总经理吴新发表示,纳智捷品牌未来将主攻新能源车型市场。 具体而言,纳智捷计划在今年会先推出纯电动的EV车型,随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型,到2020年则把在售车型全面新能源化。

纳智捷的这一举措,被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。   对于逐渐被市场边缘化的纳智捷,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为,早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆,并没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。

如此一来,不但新的细分市场开拓不理想,原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。   北京商报记者蓝朝晖濮振宇/文代小杰/制表。